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自动驾驶汽车 做到畅行还需数年
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2018年4月16日 星期  
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特斯拉在美国再发致命车祸 事发时车辆处自动驾驶状态 美汽车专家称——
自动驾驶汽车 做到畅行还需数年
稿件来源:南都晨报*南阳网

美国电动汽车制造商特斯拉公司近日说,数天前一起特斯拉汽车致命车祸中,事发时汽车的自动辅助驾驶功能处于使用状态,驾车人双手没有放在方向盘上。

这是2016年以来特斯拉汽车在自动辅助驾驶状态下在美国的第二起致命车祸。

公司声明 自动驾驶中司机未握方向盘

一名驾车人3月23日上午驾驶特斯拉Model X型运动型多功能车(SUV),在加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶,撞上混凝土隔离带。他的车前部损毁严重并起火,引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。

特斯拉30日发表声明称:“碰撞发生前的时段里,自动辅助驾驶功能处于使用状态,主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”

声明说,汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示,要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内,系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处,驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是,遗憾的是,行车日志显示,驾车人没有采取任何行动”。

最新车祸发生后,特斯拉公司把事故后果严重性归咎于高速公路上的缓冲栏在先前事故中被撞击变形却没有及时更换。“在此之前,我们从未见到任何一辆Model X在事故中遭受如此严重的损坏”。

然而,死者亲属质疑特斯拉汽车自动辅助驾驶功能的安全性。美国广播公司报道,死者沃尔特·黄的亲属表示,黄先前多次向经销商投诉,这辆车使用自动辅助驾驶功能时会偏向这次致他死亡的那条隔离带。

安全疑虑 完全安全还有很长的路要走

两次致命碰撞发生后,特斯拉试图消除人们对自动辅助驾驶功能安全性的疑虑。按照特斯拉公司的说法,与单纯的人工驾驶相比,这项功能“显著提升”行车安全,安全水平比非自动驾驶车辆“高10倍”。

美国《连线》杂志则报道称,这是特斯拉在美国公路上确认的第二次致命碰撞事故。两起事故中汽车的自动驾驶系统都在掌控着车辆。批评者指出,特斯拉这一系统带来的“便捷”往往让司机放松警惕,使得他们更加容易分心甚至目光离开道路。而当道路标示消失或是出现分叉车道时,司机需要准备掌管方向盘,而这可能也成为造成汽车碰撞的因素之一。

法新社报道称,特斯拉这起最新的事故不禁让人联想到近期优步的自动驾驶汽车撞死行人一事。报道称,两起事故的情况有所不同,特斯拉的自动驾驶是司机的辅助功能,而优步的事故汽车则是专门设计成自动驾驶,只是车上坐着测试司机以防出现错误。

对于自动驾驶技术,此前非盈利组织“美国消费者监督机构”(consumer watchdog )就曾表示,自动驾驶汽车还未做好“上路的准备”,公众不能“冒着风险”来测试这一技术。

优步事故发生后,美国民主党参议员理查德·布鲁门萨尔也表示,自动驾驶汽车技术对乘客、行人和司机来说要做到完全安全的程度,还有很长的路要走。

引发不满 调查未完成提前披露细节

对于特斯拉“先发制人”发表声明,官方调查部门则大为不满。据路透社报道称,美国国家运输安全委员会(NTSB)表示,他们对特斯拉提前公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡车祸细节”深感不满。

当地时间周日,NTSB发言人克里斯托弗·奥尼尔在一份声明中称,“NTSB对特斯拉披露的调查信息感到不满,我们正在对此次事故展开全方位调查,包括驾驶员之前对自动驾驶仪的担忧。我们还将确定事故发生的可能原因,下一步完成实地的调查后,将会在数周内发布一份初步调查情况。”

《华盛顿邮报》报道称,NTSB的调查主要关注在碰撞后破损的屏障以及事故后引发的大火。该报还称,罹难司机的家人告诉旧金山广播公司旗下的KGO-TV,罹难司机此前曾向特斯拉的一家零售商投诉过关于车辆转向中位的情况。但特斯拉表示,他们的投诉记录只能找到这名司机曾投诉过特斯拉汽车导航系统的问题,而这与自动驾驶系统互不相干。

在过往的交通肇事调查过程中,NTSB向来注重调查的完整性,要求参与者遵守关于他们可以发布什么信息以及他们期望的合作规则等等。这些所谓的调查当事人,必须签署法律协议来履行其职责。

与NTSB以前所调查的车祸所不同的是,此次特斯拉涉事车辆的数据属专有性质,NTSB的调查人员无法访问这些数据。相比之下,飞机黑匣子使用了一种通用的数据标准,允许NTSB和其他调查机构在没有受到调查的情况下访问数据。

去年,在首次对特斯拉撞车事故进行调查后,NTSB重申了之前的建议,要求美国国家公路交通安全管理局为公路车辆制定通用的数据标准,并要求新的汽车和卡车产品使用这些标准,以方便监管机构获取数据。

专家说法 传感器恶劣环境下能“致盲”

美国专业汽车评估公司“凯利蓝皮书”汽车研究主管卡尔·布劳尔接受《法制晚报》记者采访时认为,发生致命事故的原因,很大程度上是人们对于这些自动驾驶功能或是技术有“更高的期望”。特斯拉的自动驾驶系统中并没有包括激光雷达技术。这一技术能够降低汽车能够处理的条件范围和反应范围。而技术的限制和司机的期望值过高是造成这些致命事故的主要原因。

对于自动驾驶汽车是否也存在盲区,布劳尔表示,目前在一些状况下,一些传感器依然面临着挑战,例如在浓雾天气,或是当大雪覆盖住车道标志的时候。此外在险恶的天气环境下,如何保持自动驾驶汽车传感器和摄像头正常运转也是一大挑战。冰或雪如果覆盖在传感器上也可能使得它们“致盲”。因此,这也是为什么恶劣天气是自动驾驶技术需要长期克服的挑战之一。

早前事故 Model S撞上拖挂车 驾车人死亡

其实,这已经不是特斯拉发生的首起车祸致死事故。早在2016年5月,一辆特斯拉Model S型轿车就在佛罗里达州一条道路上撞上前方一辆拖挂车,驾车人死亡。当时,那辆车同样是在自动辅助驾驶状态下行驶。

特斯拉公司2016年7月在一份声明中说,当年5月车祸中,一辆拖挂车在特斯拉车前方横穿公路,“在强烈日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路,而且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时,前挡风玻璃与挂车底部撞击”。

按照特斯拉公司的说法,如果当时是正面撞击或追尾,“即使在高速行驶条件下”,特斯拉车的防撞系统“都极有可能”避免人员伤亡。

就2016年事故,国家公路交通安全管理局2017年1月发布调查结果,“没有发现自动紧急刹车系统或自动辅助驾驶系统有任何设计和运行缺陷”。

国家公路交通安全管理局说,完成调查不意味着车辆没有安全缺陷,这家机构将保持关注。

国家运输安全委员会2017年9月得出调查结论,认定那次车祸缘于多项因素,包括拖挂车司机没有主动避让、特斯拉汽车驾车人“过于依赖”辅助驾驶功能而疏忽大意。根据调查报告,驾车人在将近40分钟内手握方向盘的时间总计只有25秒。

国家运输安全委员会认定,死者的行为显示,他对自动辅助驾驶系统的局限性缺乏了解。这套系统未能有效确保驾车人始终手握方向盘。

国家运输安全委员会向政府部门和汽车制造商提出多项安全建议。那次事故后,特斯拉改进了自动辅助驾驶系统。

未来发展 广泛使用还需至少10年

布劳尔称,这些事故的发生能够让科技公司和政府监管者提高安全意识。可能会提升科技公司在测试阶段的监管,但是对自动驾驶汽车的测试和进程不会有太大的影响。

布劳尔说,我们可以看到这些自动驾驶技术是“分阶段”推出的,而不是一蹴而就的。现在我们几乎具备了能够让自动驾驶汽车在晴朗的天气中在高速公路上驾驶的技术。但是距离这些汽车能够应对所有的驾驶情况至少还需要数年的时间。

布劳尔预计,全自动驾驶汽车能够被消费者广泛使用,可能还需要10年甚至10年以上的时间。

布劳尔表示,未来所有的自动驾驶技术需要一个基本的标准。至少对汽车传感器的能力和程序设计有一个最低标准要求,以降低事故发生的几率。

他告诉记者,目前为止还没有关于这一技术或是测试阶段的标准,但是相信由于这些事故的发生,这一状况会发生改变。(据《法制晚报》)

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