本报记者 刘影 特约记者 封德

2月10日，农历正月初六，豫西山区下起大雪。

吃过早饭，与往常一样，梁松来和工友们到位于西峡县丁河镇的蒙华铁路丁河段进行轨道上砟作业。

“松来，天气预报说那边下雪了，施工时一定要注意安全。”刚走到丁河3号隧道口，梁松来接到了妻子满是叮嘱的电话。

梁松来是中铁六局17标蒙华铁路项目一分部上砟组组长，来自河北保定。今年春节，他和40多名工友坚守在工地上，不能回家陪妻儿父母过年。“上砟作业一耽误，整个蒙华铁路的铺架、通车都要受影响。”梁松来说。根据计划，该标段要在2月中旬完成轨道铺架任务，为3月下旬蒙华铁路晋豫段全段拉通创造条件。

蒙华铁路是“北煤南运”国家战略运输通道，线路全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，规划设计年输送能力为2亿吨。

梁松来感慨地说，之前参与的铁路工程多在平原地区，“蒙华铁路地形陡峭，地质条件差，还都是在半山腰上，有时为了打通一条100多米的隧道，施工便道就要修2个月。”

蒙华建设工地流传一句话：“蜀道难，难于上青天；蒙华难，难在保铺架。”由于17标段地处恐龙蛋保护区、伏牛山世界地质公园保护区、南水北调中线工程水源地，为了保护自然环境，蒙华铁路设计穿山越岭，全线桥隧部分占总工程的70%，且桥梁高墩多，短隧道群多，造成线路上砟断点多，很难组织施工，施工计划几乎天天变更。

梁松来所在的一分部负责蒙华铁路17标段55公里中的29公里，从去年11月份铺轨至今，完成了保铺架任务的80%。为了策划上砟道路，计算上砟量，梁松来经常早出晚归，顾不上吃饭。“我们搞工程的，就是这样，习惯了！”梁松来说，目前蒙华铁路17标段正抓紧剩余的联络线、站后四电房屋、附属工程等施工，确保今年6月底前完成全部剩余工程，为上半年蒙华铁路联调联试、下半年全线通车运营打下坚实基础。③8